eStubike

Presentación interactiva del proyecto:

Generalidades sobre el producto

Los problemas no resueltos de la bici

Obstáculos para el usuario

El usuario habitual de la bici percibe principalmente 2 problemas:

  • Falta de seguridad circulando
  • Falta de seguridad al estacionar

Nosotros nos centramos en este último punto y en aumentar el número de usuarios de la bici, para incrementar el número de desplazamientos sostenibles inter/intraciudad.

Obstáculos para la administración pública

El riesgo de promocionar la bici para un Ayuntamiento es "morir de éxito". Que el ritmo de crecimiento del número de usuarios supere las infraestructuras existentes. 

Es necesario dar una buena solución de ordenación urbana para las bicicletas. 

¿Cómo accede el camión de recogida de residuos a esos containers?

El handicap cultural

En nuestro país la falta de uso de la bici en el día a día es algo cultural. Por eso el 80% de las bicis que se compran son de montaña y de carretera, no de ciudad.

Pero tenemos que tener algo claro en cuanto a la movilidad urbana en coche:

  • Implica pasear 1.000 kg de acero y ocupar 10 m2 de vía pública. Eso se traduce en poca eficiencia y atascos
  • La calidad del aire en ciudad es pésima y el clima va a seguir cambiando a causa del calentamiento global producido por las emisiones de CO2

Nosotros nacemos para romper ese handicap cultural y cumplir con los PMUS.

Situación actual, nuestra propuesta de cambio

En España hay mucho gusto por las bicis de calidad y todos conocemos a alguien que se ha comprado con mucha ilusión una buena bici. No nos sabe mal gastarnos el dinero en ellas.

CIFRAS DEL SECTOR EN 2015

CRECIMIENTO DEL SECTOR EN VENTAS

EL PAÍS EN EL QUE MÁS CRECE EL USO DE LA BICI

Bicis caras que la gente no está dispuesta a dejar candada en una farola. Lo cual tampoco es correcto a nivel de ordenación urbana.

Como se aprecia en los datos se está abriendo el mercado de las bicis eléctricas, que tienen beneficios añadidos. Como el poder desplazarse más lejos sin cansarse ni sudar (para, por ejemplo, ir al trabajo) o que son la solución de movilidad independiente perfecta para las personas mayores.

Nosotros queremos que LAS BICIS PRIVADAS ESTÉN EN LA CALLE como lo están los coches o las bicis públicas. Un nuevo MODELO DISRUPTIVO DE MOVILIDAD INTER/INTRACIUDAD.

"No, que las roban. Las bicis públicas no las roban porque son de baja calidad y además reconocibles, pero las privadas sí las roban”.

Pero entonces… ¿Por qué no nos roban, por ejemplo, las escobillas del limpiaparabrisas, las antenas o los espejos retrovisores de los coches?

Porque la gente está acostumbrada y tiene un coche en la calle.

Si pasara lo mismo con las bicis privadas, nadie las robaría, o sería eventual, como cuando roban un coche. En el momento en que se comiencen a adquirir bicis eléctricas a gran escala nuestro producto pasará de ser una buena solución a ser un producto imprescindible.

Nuestra solución: ¿Qué es el producto que vendemos?

Para iniciar esa transición y que las bicis, especialmente las de valor, estén seguras en la calle lanzamos al mercado nuestros parkings de seguridad para bicis, con la intención de crear una red público-privada. Son fáciles de instalar (sin obras) y de usar.


  1. Un elemento de mobiliario urbano compuesto por una losa de piedra artificial, una torre metálica y dos brazos que salen de la torre (1).
  2. Otro modelo más simple, solo con la losa y un macetero ornamental sustituyendo la torre metálica (2)

Aplicaciones del modelo completo (1)

Parking de seguridad ante el robo parcial y total.

Ya sea mediante:

  • Llave de seguridad (el usuario es el portador de la llave, ya sea el propietario o haya alquilado el servicio)
  • Cierre electrónico

En el segundo caso, además, dentro de la torre podemos alojar la electrónica necesaria para que el servicio pueda ir asociado a una app.

Una solución muy interesante para administraciones públicas y para grandes comercios.

Y aún es algo prematuro, porque no hay suficientes e-bikes, pero nuestro parking ya está diseñado para permitir la carga de bicis eléctricas en el futuro.

Aplicaciones del modelo sencillo (2)

para aquellos puntos donde no se requiera tanta seguridad pero sí se requiera un elemento para el ordenamiento urbano de las bicis.

Este último, al ser un elemento de apariencia robusta y estético, pero más barato que el completo, pensamos que es la solución perfecta para:

  • Sustituir los típicos bolardos que se ponen delimitando los vados. Aprovechando así ese espacio para poder aparcar bicis al lado de bares u otros comercios (Bolardos sevilla)
  • Como impedimento a actos terroristas con vehículos pesados en eventos de alta concurrencia
  • Parkings de bicis provisionales

De modo que podríamos decir que lanzamos 4 productos distintos:


  • Versión completa para sector privado. Cierre con llave de seguridad.

Ejemplo: bicis de alquiler en hotel, camping, "bike friendly workplace"... o en finca privada.

  • Versión completa para sector público. Cierre electrónico.

Ejemplo: parking de seguridad en la calle o "bike friendly commerce"; modelo de movilidad disruptivo.

  • Versión sencilla para sector privado. Cierre con llave de seguridad o candado.

Ejemplo: sustitución de macetones en acceso a parking subterráneo privado o vados.

  • Versión sencilla para sector público.  Cierre con llave de seguridad o candado.

Ejemplo: elemento de seguridad y aparcamiento de bicis en festivales y otros eventos de gran concurrencia.


Todo el mundo tiene o ha tenido bici en su vida. Todos sabemos llevarla desde pequeños, pero no tenemos hábito de usarla en el día a día.

Eso es lo que queremos cambiar con nuestro parking. Sacar la bici a la calle, en el día a día.

¿Por qué ese nombre, "eStubike"?

Es un juego de palabras. “Stub” en inglés significa tocón (castellano), soca (valenciano). Es un tronco talado y el parking tiene esa forma.

Un tronco talado es difícil de arrancar. De hecho en inglés “Stubborn” significa persistente, tozudo, obstinado.

“Stub” también significa “resguardo, ticket”, de modo que para la versión pública hace referencia a que es un servicio que tiene un valor.

En conjunto y leído en castellano recuerda que la bici es tuya y que hay que protegerla.

Nuestro equipo

Miembros

Áxel Pena López

Desarrollo de producto y comunicación

Ingeniero industrial

Rafael Martínez Gimeno

Visión comercial y finanzas

Administración y dirección de empresas

Ximo Mascarell Cercós

Técnico de montaje y logística

Estudiante de Ingeniería mecánica

¿?

Marketing y creatividad

¿?

¿?

Desarrollo app y BBDD

¿?

¿?

Dirección de ventas

¿?

Plan de negocio (Business Model Canvas)

Mercado y clientes meta

Mercado y clientes meta

Nustros clientes potenciales: tienen, a su vez, clientes hábiles con aplicación móvil 

* Edad: 15-35 años 

* Concienciados 

* Conoce necesidades, visión de futuro 


Nuestros clientes a adquirir: tienen, a su vez, clientes afectados por brecha tecnológica 

* Edad: 35-60 años 

* No concienciados 

* No quieren complicaciones, miedo al cambio 


Sector privado: camping, hotel, residencia, parking (subt./superf.), admin fincas, alquiler bicis, gimnasios, bares (licencia ocup. Via pública), última milla… 

Y especialmente:

* Bike friendly commerce (mejor imagen y generación de valor) 

* Bike friendly workplace (aumento de la productividad) 


Sector público: Ayto. y/o adjudicatario gestor de la ORA 

* Y también entidades demandantes de un espacio donde publicar publicidad para sus servicios o productos 


Nuestro cliente NO es el usuario final

Propuesta de valor

Propuesta de valor

Parking: Innovación, diseño y diversión:

* Más seguridad que los competidores 

* Sin obras, autónomo, con o sin fotovoltaica 

* Acepta bicis con portabebés 

* Comodidad, tu bici como tu coche, a pie de casa 

* 4 productos distintos, adaptabilidad a cada caso 

* Reubicable, aparcamiento provisional

* Instalación prioritaria en calzada 

* Sensorización IoT (detección de robo y de qué tipo a partir de patrón vibracional)


Servicio al usuario final: 

* Nuevo paradigma en movilidad 

* Disfrutar tu bici (de calidad) día a día y AMORtizarla 

* Salud, felicidad, calidad de vida

* Ahorro en combustible 

* Gamificación, RRSS, publicidad personalizada útil

*Sentimiento de pertenencia y defensa del servicio. Gracias a las medidas de democratización del servicio.


Servicio al cliente: diferenciación y ahorro (para admin. publica y gran comercio) 

* Buena imagen

* Servicio extra

* Soporte para Street Smartketing (marketing pedagógico llamativo. Pedagogía en sostenibilidad, formación en pago cashless...)

Canales de distribución

Canales de distribución

* Presencia: Aprovechar renombre de aceleradora y grupos de trabajo, venta complementaria a clientes ya adquiridos. COMPRA PUBLICA PRECOMERCIAL INNOVADORA

* Evaluación: app ayudando a usuarios a percibir Propuesta de Valor, repercusión al cliente, presencia en medios de comunicación.

* Adquisición: Presencia en medios de comunicación, freelances y otros distribuidores y prescriptores (profesionales y sociales), publicidad en parkings instalados, visitas comerciales, presencia en Aytos. 

* Entrega del servicio: en el día a día, con el uso del servicio en desplazamientos inter/intraciudad.

* Post-Venta: fidelización de usuarios mediante gamificación adaptada a los diferentes colectivos, democratización del servicio, convencer escépticos, analizar resultados directos e indirectos.

Relaciones con clientes

Relaciones con clientes

Sector público: Gestión online del servicio, suministradores de piezas, BBDD, asesores en el servicio, gestores de sus usuarios por colectivos, interpretación de datos (KPI's) estrategia de implantación, representantes en búsqueda de publicidad… 

* Servicio complementario para bici pública. Colaboración para potenciar uso de la bici. 


Sector privado: Dinamización del negocio, mantenimiento, gestión de flota de e-bikes sin inversión

* Que el cliente acuda primero a nosotros cuando tenga un problema, fiabilidad 

* Vendedor de seguridad, confianza y buena imagen 

* Facilitamos relaciones entre clientes

Flujo de ingresos

Flujo de ingresos

Ingresos Ayto: 

* Pago por uso del parking, prepagos usuarios (opcional)

* 80% del ingreso por publicidad en los parkings, WEB y en app

* Reducción de costes de mantenimiento uso bici pública (no es realmente un ingreso, es un ahorro)


Nosotros: 

* Venta de parkings y formación de operarios (ingreso frontal)

* Mantenimiento en parkings privados del entorno y piezas para sector público (ingreso recurrente)

* Productos y servicios complementarios a clientes y usuarios (ingreso recurrente)

* Explotación BBDD y gestión online del servicio (ingreso recurrente

* 20% del ingreso por publicidad en los parkings, WEB y app (ingreso recurrente)

* Gestión de flotas de ebikes sin inversión inicial (disponemos de flotas de bicis eléctricas)


Apadrinadora:

*Publicidad de sus productos y servicios y si es asociación sin ánimo de lucro, descuentos en el servicio.


Ingresos ORA: 

* Mantenimiento offline del servicio (recambio baterías, depósito bicis "abandonadas", reparaciones, incidentes varios…)

Recursos clave

Recursos clave

* Almacén de stock 

* Intelectuales (diseño industrial, app, BBDD...) 

* RRHH (operario mant., técnicos, comerciales…) 

* Contactos y sinergias 

* Formación interna

* Inversiones para economía de escala o de espectro 

* Información procedente de los Ayto's para hacer cálculos y previsiones

Actividades clave

Actividades clave

* Ensamblaje (reducción de costes de piezas y procesos) 

* Resolución de problemas 

* Vías de explotación de la plataforma/BBDD.

* Búsqueda de nuevos clientes y publicidad para app-WEB y física en los parkings 

* Fidelización; mantener lo conseguido, gestión de colectivos (crear valor

* Ventas complementarias y servicios en energía y TIC

* Educar. Pedagogía en pago cashless, sostenibilidad...

Relaciones clave

Relaciones clave

Know how externo, experiencia: 

* Street Smartketing 

* Trámites burocráticos, asesoría

* Networking 

* Inversión 

* Materiales plásticos, fabricación 

* Llegar a más municipios, puerta "no tan fría"


Outsourcing/partners: 

* DEMOSIX, fabricante de hardware: electrónica, conectividad e IoT.

* Pasarela de pago cashless, prepagos (PayIn, PayPal, OleTech…). Algunos permiten gamificación sencilla integrada.

* Herrajes industriales, piezas plásticas y mecanizados 


Administraciones, empresas adheridas, prescriptores sociales y asociaciones: 

* Aportar necesidades y datos sobre pedagogía, participación ciudadana, sondeo del servicio, apadrinamiento de parkings... Las posibilidades son infinitas.

Estructura de costos

Estructura de costos

Costes Ayto: 

* Inversión parkings 

* Mantenimiento (muy reducido, bicis de usuarios) 


Nosotros: 

* Costes de explotación de la plataforma online

*Fabricación y ensamblaje de los parkings, stock

* Adquisición clientes y de entidades ofertantes de publicidad

*Expansión

Características nosotros: 

* Costos Fijos (Plataforma online, app, nóminas, almacén…) 

* Costos Variables (adquisición clientes y distribuidores, explotación, fabricación y ensamblaje…) 

* Economías de escala o de espectro

* Costes financieros


Apadrinadora:

*Cuota o mantenimiento técnico directo


Costes ORA (adjudicataria mantenimiento offline): 

* Recursos extra (operarios) 

* Infraestructura para bicis abandonadas

* Formación de sus operarios

Información para el usuario

¿Cómo es el proceso de aparcar?

El usuario se baja de la bici de espaldas al parking y la aproxima marcha atrás hasta apoyarla en la pieza diseñada para ello (En esta animación se ha retirado para mayor visibilidad).

Con lo cual sus manos ya quedan libres.

Tras el pago (en caso de existir) y el desbloqueo del mecanismo, el usuario baja un brazo, que bloquea el cuadro y el sillín.

El brazo está vinculado mecánicamente a través de la torre a un bulón inferior. Cuando el brazo baja el bulón sale y atrapa la rueda de atrás, pasando entre los radios; todo en un solo movimiento. Cómodamente, sin agacharse y sin esfuerzo.

¿Cómo evita el robo?

Evita el robo parcial y total reteniendo la rueda trasera, el sillín y el cuadro, todo en un solo movimiento de mínimo esfuerzo del usuario.

El usuario bloquea el mecanismo tras aparcar la bici.


En caso de que se realice un estacionamiento de larga duración o nocturno, el usuario canda la rueda delantera a la horquilla y al cuadro. Y como el cuadro está retenido, ya previamente, no la pueden robar.

En el apartado "Qué estrategia vamos a seguir" de la sección "Información para el inversor" damos otra solución para conseguir esta seguridad extra.

¿Cómo se accedería al modelo completo público?

  • Queremos que el usuario utilice una sola plataforma (APP y WEB) para cualquier acción relacionada con el servicio:
  • Bloqueo y desbloqueo del parking (APP)
  • Pasarela de pago insertada, para el caso de tener que realizar algún pago (APP y WEB)
  • Gamificación (minijuegos, interacción de usuarios, ofertas...) (APP y WEB)


Solo nos planteamos instalar botoneras con pantalla LCD en los parkings a causa de estas tres casuísticas:

  • El usuario no tiene smartphone
  • Al usuario se le haya acabado la batería en el Smartphone durante el estacionamiento
  • Nos planteaos que el propietario de la bici le pueda pedir a un amigo, familiar, etc que la retire en su nombre en caso de surgir un imprevisto o una emergencia que le impida retirarla a él.

¿Acepta todo tipo de bicis?

Acepta todo tipo de bicis de tamaño juvenil y adulto.

Información para el cliente principal (Ayuntamiento y gran comercio)

¿Cómo sería la implantación en el modelo público?

Nos gustaría dar dos opciones:

  • Pago instantáneo único 
  • Prepago. 

Ambas a través de la app.

La idea que más nos gusta es vender un PRODUCTO INTEGRAL a los ayuntamientos y que estos soliciten a los gestores de la ORA implantarlo adquiriendo el mantenimiento. Pero si conseguimos colaborar previamente con estas adjudicatarias la forma de proceder sería a la inversa.

Creemos que al ser un vehículo, la bici no debe estar ocupando las aceras, salvo en contadas excepciones, por lo tanto su instalación preferente debería ser en calzada.

La concejalía de movilidad del Ayto. de Valencia ya está tomando medidas en esta dirección para la pacificación del tráfico, como por ejemplo los nuevos carriles bici en la calzada y no por aceras. Nuestra propuesta iría en la misma línea; del parking al carril bici sin perturbar la circulación de peatones por la acera.

En una plaza de coche (5m) de zona azul, verde o normal caben 8 bicis aparcadas en nuestros parkings. Eso se traduce en 8 personas en bici en lugar de 1 que iba en coche a ocupar esa plaza. Pero no solo acepta la llegada de más personas, liberamos vía pública, ya que suponiendo que 8 personas, en vez de venir en coche ahora vienen en bici, se liberan 7 plazas de coche.

Aunque también acepta su instalación en aceras, como muchos puertos de la bici pública.


Habría dos tipos de operarios, los cualificados y los no cualificados

Los primeros serían los encargados de reparar los parkings y de llevar a cabo el mantenimiento técnico, que aunque muy reducido en comparación con lo que conocemos de la bici pública, es necesario.

Los no cualificados serían los que realizarían operaciones como: desbloquear un parking que alguien ha bloqueado sin poner bici, regar maceteros o vigilar zonas conflictivas.

Estos últimos puestos de trabajo podrían ser ocupados por personas en riesgo de exclusión (por  ej. personas con diversidad funcional). No pondrían multas como los operarios de la ORA, las penalizaciones se realizarían:

  • A cuenta de prepago (no son transacciones, son operaciones en el saldo del usuario en la base de datos)
  • Mediante modificación del valor de la retención previa practicada a la cuenta del usuario en el pago único (función “autorización y captura” de la pasarela de pago) vía plataforma de la APP. Algo parecido a lo que hace la gasolinera cuando pagamos con tarjeta de crédito o débito. Esta retención previa nos sirve para evitar también que nadie bloquee parking sin emplazar bici

Los primeros meses y hasta alcanzar cuota de usuarios debería ser completamente gratis. Y cuando ya haya suficientes usuarios que solo el servicio nocturno sea gratuito; o limitado.

Queremos que en caso de que el cliente (Ayto.) decida que se pague, se pague por lo que se usa (tarifa proporcional o a tramos), sea mediante prepago o con pago instantáneo, pero siempre cashless.

Nosotros recomendamos que al menos los 12 primeros minutos sean gratis, para favorecer la rotación de bicis y la frecuencia de uso. Y que haya un tiempo de estacionamiento máximo, que podrían ser 9-10h para abarcar la jornada laboral.

Pero eso depende de las expectativas de rendimiento del cliente y de cuánta rentabilidad o falta de ella pueda asumir.

Marketing

En cuanto al marketing, hemos acuñado el concepto “Street Smartketing”. Y lo concebimos como un marketing pedagógico.

Queremos buscarle al cliente (Ayto. o comercio grande) empresas interesadas en poner publicidad en nuestros parkings y en la app. Pero no una publicidad cualquiera. Una publicidad llamativa y que además sea pedagógica.

Ejemplo práctico:

  • Publicidad de nuestra pasarela de pago cashless, para que la gente empiece a pagar con esa misma pasarela también fuera de nuestro servicio.

Sabemos que el pago cashless tiene mucho futuro y con él es más difícil el fraude.

A cambio, podríamos conseguir unas comisiones muy bajas por uso de la pasarela.

¿Entonces, vamos a competir con la bici pública?

No solo lo ofreceremos a ayuntamientos. También a campings, hoteles, gimnasios, residencias, bike friendly workplces/commerces, administradores de fincas…

En cuanto al servicio público que puede ofrecer, nosotros no queremos competir con las bicis públicas. Ambos servicios pueden convivir, al ser un producto complementario para ellas, ya que puede ser usado por estas y mejorar su servicio, disponiendo de más puntos donde aparcarlas. Una de las quejas usuales es que en horas punta las estaciones no tienen anclajes disponibles.


"Además, la bicicleta pública luego fomenta tener una bicicleta privada. Dicen que la idea en un futuro es que por cada bicicleta pública haya dos privadas. Valenbisi también ha bajado de usuarios porque hay gente prefiere no pagar y comprarse una bicicleta, además de que se han aumentado los aparcamientos de bicicletas en la ciudad."

Juan Bueno - Movus - MIBISI (Región conectada con bici pública)

"En el último año (diciembre de 2015 a diciembre de 2016), la caída de usuarios ha sido del 7%. En parte por la aparición de empresas privadas que le hacen la competencia, en parte por la adquisición de bicicletas propias de los usuarios, en parte por las deficiencias de algunos puntos de Valenbisi (falta de enganches en zonas saturadas), en parte porque el uso de la bicicleta rara vez es permanente, el caso es que la gráfica apunta hacia abajo y parece que no hay suelo."

Carlos Aimeur - valenciaplaza (Desplome de usuarios de Valenbisi


El parking no nace con la intención de ser sustituto. Son nichos de mercado distintos.

Nace como solución a problemas que la bici pública no puede resolver:

  • La falta de uso de la bici privada en pos de aumentar el número de desplazamientos sostenibles (que aun puede aumentar mucho)
  • Ordenación urbana de bicis privadas (que actualmente no tienen una solución segura)

No toda la gente tiene o sabe/quiere mantener una bici. Creemos que ese es el nicho de  mercado de la bici pública, junto con los turistas que vienen sin bici y no alquilan. El nuestro es el del estacionamiento de la bici privada y de alquiler, que actualmente está en desuso en ciudad.

La mayoría de la gente que tiene bici propia no usa la bici pública porque no le gusta usar la misma bici que otros o simplemente porque solo va cómoda y le gustan las sensaciones que le transmite la suya. Eso es algo que la bici pública no tiene la capacidad de resolver.

La bici pública es pesada y muchas veces, por el uso ajeno a la propiedad, está maltratada y por tanto en malas condiciones. A pesar de pagarlas con sus impuestos y ser un servicio deficitario, la gente no las siente suyas.

Otro apunte que nos gusta hacer es que la bici pública suele requerir una cuota (en el caso de “Bicicas” la cuota mínima es de 2€ por un día, que es excesivo) y requiere un procedimiento de registro que también desincentiva su uso eventual.

Esto es porque se realiza la cesión de elementos móviles con un mantenimiento y que son susceptibles de ser robados.

Nosotros nos podremos permitir más ligereza en las condiciones de uso y de pago porque nuestro parking es casi un “bien inmueble” que no se va a poder robar, el elemento móvil, que es la bici, lo ponen los usuarios.

Si pensamos en que en la mayoría de domicilios hay una o más bicis (en la terraza, en el garaje, en el balcón, etc), podemos decir que en una ciudad hay muchas más bicis privadas que bicis públicas. Por lo tanto, hay mercado y no es una competencia directa. En cualquier caso es un producto complementario al actual. Y no todas las ciudades tienen bici pública.

¿Qué posibilidades ofrece la gamificación?

Pensamos que la versión pública y de grandes comercios debe incluir funcionalidades pertenecientes al mundo IoT (Internet de las Cosas) y por tanto estar interconectada. Es decir, recabar información útil que el cliente puedan utilizar:

  • Detectar intentos de robo (y de qué tipo, según el patrón de vibraciones)
  • Premiar con gamificación a los usuarios, etc.


En el modo prepago, planteamos hacer la conversión €->puntos.

Los puntos sabe menos mal perderlos y se está más dispuesto a jugar con ellos. No es percibido igual:

  • Prepago de 10 € y tener 20 horas de aparcamiento
  • Prepago de 10€ y tener 1.000 puntos con los que puedes jugar. Y que cada hora de aparcamiento cueste 50  puntos.

Percibimos valor añadido en los puntos. Los tendríamos en la app, podríamos consultarlos y ver como suben y bajan.

  • El usuario se divierte y aumenta su uso del servicio
  • Dinamiza el servicio y permite captar más información útil para el cliente (Ayto. o gran comercio)
  • Es un gran medio para hacer pedagogía
  • Interacción entre usuarios


Ejemplos prácticos:

  • “acumula puntuación usando el parking para uso del transporte público gratuito en días adversos (lluvia-viento, bici en reparación, malestar físico…)”
  • “Apuesta puntos, compite con tus amigos a ver quién consigue más puntos en 5 días; ¿Cómo? Conquista parkings distintos, introduce en la app códigos de compra de tiendas asociadas que han instalado el parking, aparca por la noche, competid en el minijuego sobre sostenibilidad…”
  • “Canjea tus puntos por productos de nuestros comercios asociados” Es decir, que parkings privados y públicos formaran parte de la misma red.
  • "¡Comparte tus resultados en las RRSS!"


En España el mercado del juego y el minijuego está en ebullición. Nuestro servicio no tiene por qué limitarse a la gestión de parkings.

También tenemos el referente de “Ciclogreen”. Nuestra intención es vender la versión privada del parking a “bike-friendly commerces y workplaces”. Creemos que podemos complementarnos mutuamente.

¿Qué beneficios sociales tiene nuestro producto?

  • Comparte los de la bici pública: medioambientales, ahorro para el usuario en combustible y mejor salud

Pero además:

  • Las disputas que evitaríamos de "tú me has manchado la escalera", "has rayado el ascensor bajando la bici", etc
  • Es reubicable, ya que la instalación no requiere obras. En caso de error en las previsiones es muy útil, para replantear distribución de parkings
  • Conciliación paternidad/maternidad-bici y trabajo-bici. Acepta bicis con alforjas y portabebés trasero o delantero. De hecho hemos diseñado el parking para que un padre o una madre pueda apoyar la bici con el bebé montado y sacar a su [email protected] de la sillita una vez acabado el estacionamiento y posible pago, cómodamente
  • El servicio extra que ofrecerán y la imagen que tendrán los comercios y establecimientos de servicios que lo adquieran
  • El aumento de plazas de parking disponibles para las bicis públicas y la reducción en el mantenimiento de las mismas
  • AMORtización de bici privada, no usada en el ámbito cotidiano inter/intraciudad y que impide el incremento del número de desplazamientos en bici total (pública+privada)
  • La comodidad que supone para el usuario y el ayuntamiento tener vehículos sostenibles que la gente si está dispuesta a usar; que ocupan mucha menos vía pública que un coche y en la puerta de casa
  • Es un servicio más rentable ya que no requiere prácticamente recursos en mantenimiento y operación del sistema (el usuario pone el elemento móvil)
  • Integración de personas en riesgo de exclusión social
  • Es la oportunidad de promocionar las transacciones cashless innovadoras en un producto con alcance poblacional; y hacer pedagogía también sobre ello, no solo sobre sostenibilidad
  • Fomenta las bicis eléctricas ya que uno de los obstáculos ante su compra es el miedo a que la roben y la limitación en el uso que eso supone (ideales para personas mayores y para ir a trabajar). En el momento en que ese mercado crezca este será un producto imprescindible

¿Cómo podría ser el servicio en un futuro no muy lejano?

Podría estar adaptado a:

Cargobikes

Para transporte de peso y volúmenes de doble rueda en eje trasero, aunque la gran mayoría tienen las dos ruedas adelante (ya que se suele llevar el peso delante) y por tanto se pueden aparcar en nuestro parking.

Bicis adaptadas 

Para discapacitados, aunque muchas no tienen dos ruedas en eje trasero

En general, adaptar el sistema a todos los colectivos.

En cuanto al uso de los datos, queremos que el software usado sea libre y que el ayuntamiento pueda disponer de los datos que sean útiles para su plataforma OPEN DATA.

A largo plazo integrar toda esa información cuando el servicio estuviera a pleno rendimiento sería muy útil para ser usada, tanto por administración como por ciudadano.


El negocio es muy escalable y creemos que puede crecer muy rápido y llegar a muchos países o ciudades concretas donde la bici todavía no es una alternativa segura, ya sea por la cultura, el vandalismo o la falta de insfraestructuras.

Nosotros conservaríamos derechos de explotación de la base de datos, mientras que las distintas adjudicatarias de cada lugar se quedarían el mantenimiento. Y nosotros les formaríamos y asistiríamos, además de llevar el mantenimiento de los parkings privados de nuestro entorno y el resto de líneas de negocio de nuestra empresa.

Impacto esperado

Creemos que el servicio público que ofrece este nuevo modelo de movilidad disruptivo supondrá un impacto en el entorno enorme: un efecto dinamizador en la actividad económica y las políticas empresariales relacionadas con el fomento de la responsabilidad social y empresarial.


Además supondrá un ahorro enorme en las emisiones de CO2. Una vez tengamos datos procedentes de las entidades públicas podremos hacer el estudio pertinente.

Información para el inversor

¿En qué punto estamos?

Estamos montando el prototipo de la versión privada y ya tenemos la protección industrial del proyecto. También hemos ganado el concurso Benicàssim Emprende 2016 en la categoría “Salud, cultura y deporte”.

Tenemos un entorno de pruebas, la casa solar éBRICKhouse en el campus de la UJI (Universitat Jaume I):

Estas han sido las empresas patrocinadoras que han cedido recursos para la construcción de la casa:


Y este mes, esperamos haber hecho las pruebas e implementado las mejoras.

Después fabricaremos las piezas necesarias para tener un stock y empezaremos a comercializar la versión privada. 

Paralelamente, y con la experiencia adquirida del funcionamiento real del parking, estamos desarrollando la versión para administraciones públicas y grandes comercios, que es nuestro principal objetivo y la mayor parte del negocio.

¿Qué estrategia vamos a seguir?

Nuestros competidores más directos han escogido la vía del sector público. Nosotros empezaremos por el privado para adquirir ingresos y experiencia mientras desarrollamos la versión pública.

Tras conversar con los Ayuntamientos y oír sus impresiones la estrategia puede cambiar. Pero cuando tengamos el producto más o menos definitivo pediremos a las instituciones públicas que nos ayuden con la promoción de la versión privada.

Paralelamente le ofreceremos la versión pública a las empresas que gestionan la bici pública. Si no están interesados en ella o lo están pero las negociaciones no prosperan… lucharemos por alcanzar la fórmula de que no haya reclamación posible de esas empresas al pedirle al ayuntamiento que adquiera nuestros servicios. Porque creemos que probablemente no les guste esa situación y sabemos que os acuerdos contractuales con esas empresas son comprometedores.

Es muy escalable y creemos que se puede exportar. Nosotros conservaríamos derechos de explotación de la base de datos, mientras que las distintas adjudicatarias de cada lugar se quedarían el mantenimiento. Y nosotros les formaríamos y asistiríamos, además de llevar el mantenimiento de los parkings privados de nuestro entorno y el resto de líneas de negocio de nuestra empresa.

Este proyecto es dirigido por Áxel como intraemprendedor de la empresa “Marhhelectric Sealand, S.L.”, que se dedica a las soluciones para Smart Cities, movilidad ligera sostenible, energía y TIC.

marhhe.es

Ver sección "Equipo".

De modo que cuenta, ya de base, con una infraestructura: canales de venta, proveedores, productos complementarios, taller, oficina…

Tienda de tecnología y movilidad sostenible ligera

Oficina de proyectos en soluciones para Smart Cities, energía y TIC

Ejemplo práctico de venta de productos complementarios:

https://www.youtube.com/watch?v=30CK0ud-Ikg

Este es un producto de uno de nuestros proveedores. Es un cierre de seguridad para evitar el robo de ruedas y sillín.

Nosotros podríamos promocionar su venta de forma complementaria al parking, sobre todo para la rueda delantera. Ya que para desbloquearlo se necesita tumbar la bici y tener una llave para cabeza hexagonal.

Con nuestro parking es imposible tumbar la bici una vez aparcada. De este modo le solucionaríamos la protección de la rueda delantera al usuario, sin necesidad de cargar con una cadena.

La competencia ¿En qué se diferencia nuestro producto de otros "parkings" de bici?

Hay otras soluciones de seguridad, jaulas cerradas, cajas de fibra o metálicas, nuevos parkings basados en cadenas y anclajes atornillados al suelo visibles…

Nosotros nos diferenciamos en esto:

  • Es más seguro ante el robo parcial y total. Por ejemplo las jaulas no impiden el acceso a otros usuarios
  • El diseño es disruptivo y customizable
  • A diferencia de otras soluciones, acepta la mayoría de cargobikes (doble rueda en eje delantero)
  • El impacto visual no es el mismo que el de un elemento cerrado como una caja o una jaula, creemos que esa solución es antiestética y que además es un obstáculo visual en medio de la calle
  • A diferencia de esas soluciones, no usamos tanto material ni fabricamos por moldeo, de modo que somos más baratos y sostenibles.
  • Nuestros modelos aprovechan piezas estándar (diseño modular)
  • La sensorización y la conectividad IoT
  • Acepta bicis con alforjas y portabebés trasero o delantero. De hecho hemos diseñado el parking para que un padre o una madre pueda apoyar la bici con el bebé montado y sacar a su [email protected] de la sillita una vez acabado el estacionamiento y posible pago, cómodamente (conciliación bici-paternidad/uso profesional de a bici).
  • La instalación es sin obras, no levantamos el pavimento ni tiramos líneas eléctricas (usamos baterías de segunda vida útil, ideales para aplicaciones estáticas como esta). Y Paneles fotovoltaicos opcionales. Sin ensuciar y sin molestar a vecinos
  • Es cómodo y divertido de usar. No requiere agacharse ni esfuerzos físicos, como levantar la bici. Es accionar un brazo
  • Reubicable, muy útil en caso de error de previsión o parkings provisionales
  • Está diseñado para poder cargar bicis eléctricas con seguridad en el futuro, cuando haya suficientes.
  • El 80% de las piezas móviles del parking SON PIEZAS DE BICI. Lo cual es un claro detalle diferenciador. Nos hemos dado cuenta de que la mecánica de la bici, de cara al mantenimiento, es practicable incluso con las manos, resistente y duradera… y sobre todo económicamente ventajosa

De modo que es un parking para bicis hecho con piezas de bici.

¿Qué partners contemplamos?

  • Demosix,seleccionada Yuzz (IoT, desarrollándonos el hardware)
  • OleTech, PayPal, PayIn... (pago cashless + gamificación sencilla)
  • Ciclogreen, también acelerada y ganadora de concurso Transition Cities 2016 (sinergias)
  • Bicicletas Durmientes (sinergias)
  • Ayuntamientos y Diputaciones; para empezar Valencia y Castellón (datos y necesidades)

Nos faltaría encontrar una empresa que desarrolle la parte de gamificación, en un futuro, si las primeras métricas del proyecto dan buenos resultados y seguimos adelante.

El parking podría estar patrocinado por alguna marca de candados de seguridad, bicis o componentes de bici, ya que algunas de sus piezas son de bici.

¿Cuánto vale?

Hasta que no conozcamos los costes de stockaje y de rediseño tras las pruebas en la éBRICKhouse no podemos fijarlo. Pero sabemos que tendrá mucho mejor precio en comparación con otros elementos de mobiliario urbano de menos funcionalidad.

Entre 800€ - 2000€.

Un contenedor de polietileno de recogida de residuos vale 400€ - 500€.

Gracias al diseño innovador y a que el 80% de las piezas móviles son componentes de bici creemos que será un producto económicamente muy atractivo.

¿Qué escalabilidad tiene el negocio?

Es necesario en otras ciudades y países. Y, sobre todo, lo va a ir siendo más y más con el paso de los próximos 2-5 años

Es pronto para hablar de cifras concretas. Y nos faltan datos que esperamos conseguir pronto.

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