Procedimiento 400 HTZ avión sin APU

El presente curso aborda el procedimiento de colocación de 400 HTZ

cuando el avión llega a posición de contacto sin APU

COMPROBACIONES PREVIAS Y SEGURIDAD

Comprobaciones previas a la entrada del avión en el parking

Revisión FOD´S

Es mandatario realizar una revisión y limpieza exhaustiva de los FOD (Foreing Objects Debris) encontrados en el ERA/ASA (Equiment Restricted Area/Aircraft Security Area).

Importancia de la revisión FOD´S

Es de vital importancia realizar esta revisión antes de la entrada del avión, máxime en la realización del procedimiento que estamos tratando. La no realización del mismo puede tener graves consecuencias directas (golpes, roturas, defectos en el avión...), como indirectas (retrasos, cancelaciones, perdidas de conexión....)

ERA/ASA libre de equipos

Se debe comprobar que el área de seguridad del estacionamiento debe estar libre de equipos de personal durante la entrada del avión.

¿Hay que realizar una revisión de los FOD antes de que el avión entre en el Parking?

Instrucciones de respuesta

  • Solo hay una respuesta valida.
  • No se acepta dejar preguntas sin contestar.

  • No, AENA ya lo hace por nosotros
  • Si, pero solo si no hay servicio de mantenimiento a la llegada
  • Si, siempre, independientemente de cualquier otra consideración.

¿Que procedimiento hay que seguir con los GSE antes de que el avión entre en el Parking?

Instrucciones de respuesta

  • Solo hay una respuesta valida.
  • No se acepta dejar preguntas sin contestar.

  • Solo revisar.
  • Ninguno, siempre estan bien aparcados
  • Revisar y mover o retirar en caso de que este invadiendo espacio del ERA/ASA

¿Que consecuencias puede tener el no realizar una correcta revisión de FOD?

Instrucciones de respuesta

  • Solo hay una respuesta valida.
  • No se acepta dejar preguntas sin contestar.

  • Golpes o desperfectos al avión, aviones en AOG.....
  • Perdidas de conexión, tripulaciones pasadas de horas, indemnizaciones a pasajeros.....
  • Ambas son correctas.

Seguridad a observar frente a motores encendidos

Distancias a observar respecto a aviones con motores encendidos

Aviones parados: 

Por delante de los motores: 8,5 metros.

Por detrás: 

  1. Aviones convencionales: 50 m.
  2. Aviones fuselaje ancho: 75 m.

Aviones en movimiento:

Por delante: 200 metros.

Por detras:

  1. Aviones convencionales: 75 m.
  2. Aviones fuselaje ancho 2 motores: 125 m.
  3. Aviones fuselaje ancho mas 2 motores: 150 m.


¿Cual es la distancia de seguridad a respetar con avión de fuselaje estrecho bimotor parado?

Instrucciones de respuesta

  • Solo hay una respuesta valida.
  • No se acepta dejar preguntas sin contestar.

  • 8 metros
  • 200 metros
  • 50 metros

¿Cual es la distancia de seguridad a respetar con avión de fuselaje ancho bimotor en movimiento?

  • 150 metros
  • 200 metros
  • 125 metros

DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

Paso I

Paso I

Tras posicionamiento del avión en el parking, el comandante pondrá los frenos del avión y se lo confirmara al coordinador mediante señales visuales o via Headset. El coordinador confirma al capataz de rampa que los frenos del avión están conectados para que se pueda acercar el operario con los calzos.

Paso II

Paso II

El avión quedara con el motor 1 en marcha y las luces anticolisión encendidas. Se acercaran de forma frontal al morro del avión (nunca de manera lateral) un operario de rampa para calzar el tren delantero y el coordinador para conectarse con cabina via headset.

Paso III

Paso III

Una vez calzado el tren delantero se conectara el grupo eléctrico. El operario de rampa conectara el grupo eléctrico y acto seguido, el coordinador informara a cabina, vía headset o mediante señales manuales acerca de la colocación de los calzos y del grupo eléctrico

Paso IV

Paso IV

Esperar a que se apague la luz anti colisión y el motor haya parado de rotar.

Paso V

Paso V

Una vez confirmado motores apagados y luz anti colisión apagada, el coordinador será el responsable de dar el OK al supervisor de rampa para que se realice el acercamiento del resto de personal y equipos al avión. Se realizara la comunicación mediante señales visuales standard.

Paso VI

Paso VI

Recibido el OK por parte del coordinador, el equipo de rampa colocara los elementos de seguridad correspondientes (conos y calzos) así como comenzara con el acercamiento de equipos.

¿Quien es la primera persona que se acerca al avión al llegar al Parking?

Instrucciones de respuesta

  • Solo hay una respuesta valida.
  • No se acepta dejar preguntas sin contestar.

  • Capataz
  • Coordinador
  • Operario

¿Como se ha de realizar el acercamiento de manera segura al avión con los motores encendidos?

Instrucciones de respuesta

  • Solo hay una respuesta valida.
  • No se acepta dejar preguntas sin contestar.

  • Siempre por el lateral del avión.
  • De forma frontal al morro del avión
  • Por detrás y rodeando los planos

¿Se ha de conectar el GPU antes de apagar los motores?

Instrucciones de respuesta

  • Solo hay una respuesta valida.
  • No se acepta dejar preguntas sin contestar.

  • Si.
  • No.
  • Lo que diga el coordinador.

¿Como es la señal que da el coordinador al capataz autorizando el acercamiento al avión?

Instrucciones de respuesta

  • Solo hay una respuesta valida.
  • No se acepta dejar preguntas sin contestar.

  • Dedo pulgar arriba derecho y puño cerrado. Brazo izquierdo bajado.
  • No hace falta señal. Cuando se apaga el beacon te puedes acercar.
  • Con palma abierta, cerrar el puño de cara al comandante.

VÍDEO RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO

Vídeo formativo sobre el procedimiento